车联网落地为何这么难

车联落地为何这么难？

虽然早在2009年车联的概念就开始盛行，并且是一个很大的概念。但几年过后，越来越多的人已经明显感受到了车联落地的艰难。

车联最大的外延互联的本质是连接，而连接的具体方式则是软件决定硬件。比如微软的操作系统、英特尔的芯片决定的PC互联、android和iOS决定的移动互联。因此，不管是PC时代还是时代的互联，连接的基础都是相当数量的硬件产品，而车联最终连接的不仅仅是人的连接，更应该是车的连接：通过络获取车辆在使用中所需要的数据，从而达到使这些工具以一种更适合人们期望的方式运行的效果。毕竟为车上的人提供络接入及服务这事儿就可以搞定。

好了，概念介绍到这里，进入本文的希望探讨的正题：为何多年之后，车联落地却如此艰难？

上游的标准之争

如果车联仅仅是一块中控显示屏的话，那就只是车企业们的行业内部之争了。相比于PC的先有软件然后有硬件不同的是

，汽车这一具体的载体却是先于络而出现的，因此，在万物互联的当下，互联巨头、硬件厂商、汽车服务商又怎会将大好的机会拱手相让呢？从2013年开始，国内的BAT先后凭借各自的优势完成了车联的布局：百度的MyCar、阿里的智驾盒子、腾讯的车联ROM和车联APP等，当然，还有苹果、谷歌等公司的虎视眈眈。

而一些车企也逐渐推出了自己的开源平台项目，不仅希望接纳百度、高德等互联公司、甚至包括同行的加入。

此外，越来越多的硬件厂商凭借车载导航、行车记录仪、后视镜等硬件产品希望在车联行业中执得牛耳。

车联在看似百家争鸣如火如荼的背景下却也不可避免的出现了标准之争。毕竟上接汽车和车载设备制造商、络运营商，下接内容提供商的服务提供商是整个产业链条的核心，因为其谁掌控了服务提供商，谁就能掌握整个产业的控制权。可惜的是，这场标准之争短期内还无法提出行之有效的解决方案，这也是导致车联发展缓慢的最重要的原因。

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